进入新赛季F1揭幕前的最后备战窗口，围场内关于小红牛F1车队的动态讨论热度一直居高不下，从冬测赛道实测的性能数据到传了近半年的车手席位悬念落地，不少关注这支红牛青年军的车迷都在期待，他们能不能打破过去三个赛季卡在中游下半区的卡位僵局，直播吧官网拿到队史近五年最好的年度车队排名。
新赛季车手阵容的调整底层逻辑
这次最终敲定的里卡多搭档角田裕毅的组合，完全跳出了之前车迷猜测的“全青训新人阵容”或者“老带新过渡”的框架，是车队管理层权衡了过去两个赛季的积分流失问题之后做出的针对性选择。
已经在小红牛F1车队效力三个完整赛季的角田裕毅，上赛季拿到的个人积分占到车队总积分的62%，排位赛平均名次比新秀赛季提升了4.7位，已经彻底度过了初期的失误高发期，新赛季车队给他的车辆调校权重会比前两个赛季高出不少，允许他根据自己的驾驶习惯调整前翼和转向比参数。
新赛季敲定的车手组合正协同车队团队完成赛车调校，全力备战即将开启的F1新赛季
回归的里卡多也不是很多人以为的“凑数老将”，车队管理层明确给他安排的核心任务，是在高速弯调校、正赛保胎策略这些经验型环节给角田提供参考，同时在中游集团混乱的轮对轮对抗里，抢下之前年轻车手很容易因为经验不足丢掉的积分。
冬测阶段的新车研发实测进展
今年小红牛F1车队推出的新车最明显的改动，是彻底放弃了沿用两年的红牛系深侧厢设计，改用了更偏向阿斯顿马丁风格的渐缩侧厢布局，在加泰罗尼亚赛道的公开冬测里，赛车长距离单圈的平均速度比上赛季收官站提升了0.3秒左右，达到了车队预设的冬测性能目标。
动力单元方面，本赛季车队继续使用红牛动力体系专属调校的本田引擎，引擎输出限制器的设置比上赛季放宽了3%，直道尾速的实测数据已经追平中游集团头部车队迈凯伦的基础版本，不会再出现之前直道上被对手轻松抽头超车的被动情况。
冬测阶段也暴露了不少待解决的细节问题，比如前悬挂在连续颠簸路段的零件故障率比预期高出17%，车队工程师团队在冬测结束后用10天时间完成了结构补强，替换了强度更高的碳纤维材质连接件，不会影响新赛季首站巴林大奖赛的正赛使用。
新赛季的积分卡位目标与竞争格局
上赛季小红牛F1车队最终排在车队积分榜第8位，距离身前的阿尔法罗密欧只差7分，新赛季车队给全队定下的基础目标是冲进积分榜前6，拿到比上赛季至少多30个积分的成绩。
如今F1中游集团的几支车队实力差距极小，从排名第5的迈凯伦到排名第10的威廉姆斯，冬测的长距离单圈差距都控制在0.5秒以内，小红牛的独有优势在于和红牛一队的技术共享权限比其他中游车队更高，赛季中研发的升级件落地速度会比直接对手快至少两周。
车队管理层也公开明确，新赛季不会为了捧某一位车手刻意倾斜资源，两位正赛车手会拿到完全相同的车辆配置和战术支持，谁的排位赛名次更高，正赛阶段就能拿到更优先的进站策略选择权限。
后续揭幕阶段的备战优先级安排
新赛季首站巴林大奖赛开始之前，小红牛F1车队还会在位于意大利的私人测试基地完成最后300公里的模拟测试，重点调校车辆在夜间高温环境下的轮胎磨损参数，适配巴林站日落之后气温骤降的特殊比赛环境。
新赛季的前四站比赛，车队不会推出大的空气动力学升级套件，只会根据每一条赛道的特性微调尾翼和前翼的角度，直播吧把主要的升级资源留到第六站伊莫拉大奖赛之后，届时推出的新版前翼组件预计能再给单圈速度带来0.2秒左右的提升。
红牛青训体系的几位年轻小将也会在新赛季的多场练习赛里获得出场机会，车队也会通过全年的综合表现评估确定下赛季的车手席位归属，直播吧目前来看只要角田裕毅能稳定把赛车带回积分区，完成赛季初设定的个人目标，下赛季继续留队的概率超过90%。
